【机油的正常消耗】
消耗途径
只要发动机运转就会有润滑油消耗,正常的润滑油消耗是维持发动机运转所必须的。润滑油主要通过 3 个途径:
1 活塞与汽缸壁之间的间隙,活塞环在上行过程中将汽缸壁上大量残存的润滑油膜带入燃烧室;
2 进、排气门杆与气门导管之间的间隙,微量的润滑油必须透过气门油封,以避免气门导管中卡死;
3 雾状润滑油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。
消耗量
根据我国国际GB 3743-4的规定,润滑油与燃油的消耗比为小于1.0%,按此推算,发动机排量为1.6~2.0L,
100km燃油消耗为10L的轿车,其润滑油消耗量应小于1L/1000km。
国外对轿车发动机消耗量并未做法规性强制规定,一般认为在最初行驶的10000km磨合期内,润滑油消耗量可
能达到0.3L/1000km;在行驶10000km之后,润滑油消耗量将维持在0.2L/1000km之内。
【烧机油】
“烧机油”是指在汽车的运行中机油超标准损耗,有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状
机油消耗明显增加,在较短的时间内不得不补加机油。
【如何判断烧机油】
除根据故障灯的提示知道烧机油以外,车主还可以根据车辆的尾气排放情况,作出初步判断。从各种烧机油状
况看,大概可以分为三种类型:
1 冷启动烧机油 :冷启动时尾气冒蓝烟,热车时无。
原因剖析:主要是由于气门油封老化或破损,造成密封效果
不良。
2 急加速烧机油:无论怠速还是急加速过程都会冒蓝烟。
原因剖析:气缸内壁和活塞环密封不良。
3 随时烧机油:无论冷启动还是急加速,都会出现蓝烟。
原因剖析:发动机磨损严重,气门油封老化,密封不严。活塞/汽缸壁损坏,导致两者间隙过大,使机油“有机可
乘”,进入燃烧室。
【密封性与磨损是主要成因】
由于油品等原因导致发动机积碳,使活塞环失去弹性,导致密封效果不佳或加速汽缸壁磨损,出现第一种情况。
气门油封出现老化、磨损现象,无法达到良好的密封效果,尤其是在发动机长期不运转的情况下,机油容易因
重力作用,从油封的间隙进入气缸,导致点火时出现烧机油现象。
【以养避修】
所谓“七分养,三分修”,只要合理养护是完全可以避免或减少烧机油现象发生,降低发动机大修几率,延长
发动机使用寿命,从而全程降低养车费用,时刻保持新车工况。
保持发动机润滑系统洁净,定期清洗油路,加强发动机摩擦保护,能有效避免烧机油现象发生。
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